Duela gutxi, gidari askok ohartu izan dira hainbat mapa eta nabigazio aplikazio aurkeztu direlatrafikoaren atzerako kontaketa tenporizadoreaezaugarriak. Hala ere, askok kexatu dira zehaztasun ezaz.
Semaforoak identifikatzen dituen mapa bat edukitzea laguntza handia da, zalantzarik gabe.
Batzuetan, semaforoa berdea da, eta joateko prest zaude, baina gorria dela konturatzen zara semaforora iristean, eta horrek balaztatzera behartzen zaitu. Beste batzuetan, maparen atzerako kontaketa amaitzen da, baina hurbiltzen zarenean, oraindik aurrera egin dezakezula konturatzen zara, eta azeleragailuari gogor eragiten diozu.
Qixiang trafikoaren atzerako kontaketa tenporizadoreaHainbat tamainatan dago eskuragarri, biribila eta karratua barne, eta 3 segundo, 5 segundo eta 99 segundoko tenporizadore-tarte erregulagarriak onartzen ditu. Argi-zutoinak edo kableatuak aldatu gabe, atzerako kontaketa-tenporizadore tradizionalak ordezka ditzake zuzenean, eta hainbat egoeratarako egokia da, besteak beste, hiri-arterietako errepideak, eskola-bidegurutzeak eta autobideetako sarrera-irteerak.
Trafiko-kontaketa tenporizadorearen funtzioak itxura bikaina du, baina zergatik da zehaztugabea? Egia esan, erraza da ulertzea nola funtzionatzen duen aztertu ondoren.
1. printzipioa: Trafiko-argien datuak trafiko-poliziaren destakamenduaren datu irekien plataformatik datoz.
Trafiko-argien datuak garraio-sailetik datozenez, erraza da imajinatzea iturri honetatik trafiko-argien datuak lortzea dela nabigazio-softwareak horretarako modurik zuzenena eta zehatzena. Ikuspegi hau ez da ezohikoa. Izan ere, gobernuak ezarritako informazio-plataformek, oro har, datu irekiak kaleratzen dituzte, baimendutako erabiltzaileei datuen balio soziala atzitu eta aztertzeko aukera emanez.
Hiriko garraio sail batzuek trafiko-argien datuak ere ematen dizkiete publikoari.
Datu-iturri zehatz hau, gainera, mapetan eta nabigazio-softwarean trafikoaren atzerako kontaketa-tenporizadorearen funtzioetarako pilotu-programetan erabili izan da neurri handi batean. Datuen zehaztasuna bermatzen den arren, datu-iturri zehatz hau ez dago unibertsalki eskuragarri, tokiko garraio-sailetan datu-plataformen eta interfaze irekien aurrerapen eta garapen-maila desberdinak direla eta. Hori dela eta, datu-iturri alternatibo hau pixkanaka gero eta gehiago erabiltzen ari da.
2. printzipioa: Datu handietatik egindako estimazioa, hau da, nabigazio-sistemetatik igarotzen diren ibilgailuen abiadura-estimazioak denbora-tarte batean.
Garraio sailak emandako datu zehatzetan oinarritu beharrean, nabigazio softwareak mapa datuak ere bildu ditzake trafiko-argien kokapenak eskala handian kalkulatzeko eta gordetzeko. Nabigazio softwareak jende askoren hasiera eta amaiera orduak kalkulatzen ditu.
Adibidez, hiri batean nabigazio softwarea erabiltzen duten ibilgailu gehienak semaforo batetik leunki pasatzen badira goizeko 9:00etatik 9:01etara, eta hurrengo minutu erdian ibilgailu gehienek balaztatu eta zero abiadurara itzultzen badira, kalkulu arrazoizkoa egin daiteke semaforo horretara arteko atzerako kontaketa zehazteko.
Prozesu hau kalkulatu eta gorde ondoren, nabigazio mapak trafiko-argien datu handien bertsio gutxi gorabeherakoa sortzen du. Noski, horrek datuak garbitu eta iragazi behar ditu. Errei adimendun eta marearteko erreien datu batzuetarako, kalkulu konplexuak eta parekatzeak ere beharrezkoak dira egokitasun-kurba bat aurkitzeko.
Nabigazio softwareak trafiko-argien datu handiak gordetzen ditu.
Arrazoizkoa da pentsatzea mapak eta nabigazio softwarea zabaltzea datu handi horietatik kalkulatutako trafiko-argien datuetan oinarritzen dela ziurrenik. Horregatik kexatzen dira gidari askok trafiko-argien datu zehaztugabeak; azken finean, estimazio bat besterik ez da eta ezin da zehatz-mehatz parekatu.
3. printzipioa: Bizikletako kamera edo autoko kamera erabiltzea
Goiko metodoez gain, interesgarria da aipatzea auto eta auto kamera askok trafiko-argiak ezagutzeko gaitasuna dutela orain. Irudiak ezagutzeko teknologia erabiltzea uneko trafiko-argien kolorea eta atzerako kontaketa detektatzeko, abisuak garaiz emanez, oso funtzio praktikoa da.
Teslak trafiko-argiak detektatzeko funtzioa du.
Mekanismo honek software eta hardware laguntza eskaintzen dio gidariaren gidaritzarako, datu zehatzagoak emanez. Jakina, ez dute software eta auto guztiek funtzio hau.
Trafiko-kontaketa tenporizadoreen printzipioak aztertu ondoren, argi dago trafiko-kontaketa tenporizadoreen erabilera zabala datuen kalkuluaren eta biltegiratzearen emaitza dela. Estatistika-esangura zabala badu ere, baliteke % 100ean zehatza ez izatea kasu zehatzetan. Informazio interesgarri hau lortu al duzu?
Osagai nagusien hautaketatik hasi eta produktu amaituaren ikuskapenera eta entregara arte, Qixiang-ek etengabe betetzen du "zero akatsen kalitatea" estandarra, ziurtatuz bakoitzaQX trafikoaren atzerako kontaketa tenporizadoreabidegurutzeen segurtasuna babesteko, trafikoaren eraginkortasuna hobetzeko eta hiriko trafiko-fluxu leuna bermatzeko bazkide fidagarri bihurtzen da!
Argitaratze data: 2025eko abuztuak 26
