Qixiang Trafikoak ados dago horrekintrafiko seinaleak denboratzeazientifikoa eta gizakiarengan zentratua da aldi berean.
«Lehen hainbeste istripu izaten ziren hemen, beldurgarria zen errepidea zeharkatzea. Orain dena hobeto dago, azkenean semaforoak daude, errepidea zeharkatzea ez da arazo bat».
«Bidegurutzeetan semaforoen denbora gai konplexua da», esan zuen Fu Binhua-k, Hangzhou Udaleko Segurtasun Publikoko Bulegoko Trafiko Poliziaren Destakamenduko Ikerketa Institutuko Informatika eta Komunikazio Kudeaketa Ataleko buruordeak. «Bidegurutze bat, fitxategi bat» sistema ezartzeko, brigada, eskuadroi eta polizia-talde bakoitzak erantzukizun hori betetzen du maila guztietan, lanaren atributuak, semaforoen faseak, oinezkoen pasabideen luzera, lan-antolaketak, trafiko-instalazioak eta bidegurutze bakoitzerako denbora-eskemak bezalako elementuak aztertu eta erregistratuz. Semaforoen denborarako «errepide bat, plan bat» sortzeko, eremuen eta errepideen arteko korrelazioa ere koordinatzen dute. Destakamenduak lan-talde berezi bat ere eratu zuen hiriko trafiko-seinaleak gainbegiratzeko. Ikerketa sakon eta zehatza bermatzeko alderdi guztiak kontuan hartu ziren.
Nola bermatu trafiko-seinaleen denboratze zientifikoa eta arrazoizkoa bidegurutzeetan?
Bidegurutzeetan trafiko-seinaleen denboraren oinarrizko printzipioa "orduko politika bat, kokapen bakoitzeko politika bat" da, oso zuzendua eta puntuala dena. Hala ere, optimizazio orokorraren ikuspegia eta printzipioa "segundo bakoitzak denborari dagokionez balio du, eta zentimetro bakoitzak espazioari dagokionez".
Bidegurutze-sistemaren eraginkortasun orokorra maximizatzeko ikuspegitik, seinaleen optimizazioak alderdi hauetan jartzen du arreta: Lehenik eta behin, sarrera guztietako trafiko-fluxua orekatzea. Bidegurutze bateko lau sarrerek sarritan saturaziora iristen dira trafiko handiko aldietan, lau norabideetan ilarak sortuz. Norabide batean gehiegi luzatzen diren ilararik ez izateko, denboraren printzipioa lau norabideak kontuan hartzea da. Goiko eta beheko bidegurutzeak konektatuta daudela ziurtatzea bigarren postuan dago. Puntako orduetan bidegurutzeetan ilara egiteak ilara-lekua eskatzen du. Sarrera batzuetan ilara laburrak daude, eta kontuz ez bazaude, lineek goiko bidegurutzeetara irits daitezke eta elkar oztopatu. Horregatik, ahalegina egiten dugu bidegurutzeek elkar oztopatzea saihesteko. Adibidez, hirigune zaharrean sartzen diren bidegurutze erradialetan, ilara-leku erradial luzeagoa kontuan hartuta, argi berdearen denbora laburtu egingo da horren arabera. Esaerak dioen bezala, "Hiritik kanpo pilaketak badaude, beste eremu batzuetara hedatuko dira". "Hiria pilatuta dago, eta trafiko-ilara handia dago". Hirugarrenik, lehentasun-pisuak kontuan hartzen ditugu. Lehenik eta behin, garraio publikoa lehenesten dugu. Bidegurutzeetan norabide ezberdinetan dabiltzan autobusen proportzioa aldatu egiten da, beraz, garraio publikoaren norabide nagusian dabiltzan ibilgailuei lehentasuna ematen diegu. Bigarrenik, oinezkoen trafikoari lehentasuna ematen diogu. Bidegurutzeetan norabide ezberdinetarako erreien kopurua aldatu egiten da, eta trafikoaren eraginkortasuna aldi berean desberdina izango da. Puntako orduetan, askotan norabide nagusian dabiltzan ibilgailuei lehentasuna ematen diegu herritar gehiagori zerbitzua emateko. Laugarrenik, bidegurutzeen abiadura hobetzen dugu. Bidegurutzeen eraginkortasuna bidegurutzetik denbora unitateko igarotzen den trafiko-fluxuan islatzen da. Trafiko-fluxua abiaduraren bider dentsitatearen berdina da. Abiadura hobetzea funtsezkoa da, eta segurtasuna aurrebaldintza.
Seinaleen denboraren optimizazioatrafiko ingeniaritzaren oinarrizko alderdia da. Lan-metodo eta teknika asko daude, hala nola "gatazka-puntuko denbora-metodoa". Hau bereziki garrantzitsua da bidegurutze irregularretan, non norabide bakoitzak bidegurutzetik igarotzeko behar duen denbora desberdina den, eta gelditzeko lerroa ezin den erabili semaforo berdeak abiarazteko eta gelditzeko estandar gisa. Goian amaitzen da Qixiang Trafiken sarrera semaforoen denbora-ikuspegi zientifiko eta gizakiarengan zentratutakoari buruz.
Argitaratze data: 2026ko martxoaren 10a
